Mitsubishi K4N utilizó el inyector de combustible para el repuesto del motor del excavador E305SR

K4N utilizó el inyector de combustible para las piezas del motor del cuadrado del excavador E305SR

Especificación

Descripción

Ventajas de MPI

Comparado a la inyección o a la carburación monopunto, los motores de MPI tienen una mejor economía del combustible y emisiones más bajas. Esto es porque el motor puede medir la cantidad de combustible necesaria para cada cilindro. Si se añade demasiado combustible, hay hidrocarburos de sobra, y el monóxido de carbono se forma de la combustión; si se añade demasiado poco combustible, la mezcla puede estallar temprano, llevando al motor “golpe.” La inyección de múltiples puntos, conjuntamente con otras tecnologías, puede también mejorar eficacia del combustible permitiendo que el motor inhabilite selectivamente ciertos cilindros durante operaciones que cruzan cuando los plenos poderes del motor no se necesitan.

Cómo trabajos de la inyección del cuerpo de la válvula reguladora

Entrega del combustible

El combustible es entregado al sistema de inyección del cuerpo de la válvula reguladora por un surtidor de gasolina eléctrico situado en el depósito de gasolina. Esta bomba suministra la presión de carburante en suficiente volumen de cumplir el requisito del combustible del motor con todas las condiciones de carga. Las presiones del inyector se extienden de 13 a 16 PSI (sistema de la presión baja) o 35 a 60 PSI (sistema de alta presión), y son mantenidas constante por el regulador de la presión de carburante. El regulador de la presión de carburante es un diafragma vacío-actuado, para durante la operación del arranque en frio suministrar presión y el volumen máximos de carburante. Una vez que el motor comienza y el vacío multíple está disponible, el diafragma abre una válvula y permite que el combustible inusitado vuelva al tanque.

Entrega aérea

El aire se entrega al motor a través de la válvula de válvula reguladora. Esta válvula de válvula reguladora actúa como la válvula de válvula reguladora en un carburador--mientras que se abre la válvula reguladora, más aire se permite entrar en el motor. Donde el inyector del cuerpo de la válvula reguladora diferencia del carburador está en el área del control ocioso. En vez de pasos calibrados, el sistema del inyector utiliza una válvula ociosa motorizada del control de aire (IAC). Esta válvula es en efecto un escape controlado por ordenador del vacío. Para aumentar velocidad ociosa, la válvula se abre para permitir más aire adentro. Para bajar velocidad ociosa, la válvula se cierra para permitir que menos aire adentro al motor.