4M50 segundo mano Turbo para el excavador HD820V SY195 - 10 ME444897 49389 - 02140
Especificación
| Nombre de parte: Turbocompresor del motor | Código de la parte: 49389 - 02140 | |
| numbe de los cilindros: 4 | Artículo: Motor diesel | |
| Uso: Maquinaria de construcción | Staus de la prueba: normal | |
| Tipo: Inyección directa | Motor industrial: 4M50 | |
Descripción
¿Cómo un turbocompresor funciona?
Un turbocompresor se compone de dos secciones principales: la turbina y el compresor. La turbina consiste en la rueda de turbina y la vivienda de la turbina. Es el trabajo de la vivienda de la turbina dirigir el gas de escape en la rueda de turbina. La energía del gas de escape da vuelta a la rueda de turbina, y el gas entonces sale la vivienda de la turbina con un área del mercado de extractor.
El compresor también consiste en dos porciones:
la rueda del compresor y la vivienda del compresor. El modo del compresor de acción está enfrente del de la turbina. La rueda del compresor es atada a la turbina por un eje de acero forjado, y como la turbina da vuelta a la rueda del compresor, el giro de alta velocidad dibuja en aire y lo comprime. El compresor entonces que contiene convierte la corriente de aire de alta velocidad, de baja presión en una corriente de aire de alta presión, de baja velocidad con un proceso llamado difusión. El aire comprimido se empuja en el motor, permitiendo que el motor queme más combustible para producir más poder.
Varias partes de turbochanger:
La rueda de turbina
La vivienda de la turbina
Gas de escape
Área del mercado de extractor
La rueda del compresor
La vivienda del compresor
Eje de acero forjado
Aire comprimido
¿Y cuáles son las desventajas?
Costes costosos de la reparación
Los turbocompresores añaden complejidad a un motor, con un anfitrión entero de otros componentes debajo del capo que puede fallar o desarrollar faltas. Estos problemas pueden ser costosos poner a la derecha, y pueden tener un impacto en otros componentes si fallan.
Retraso de Turbo
El retraso de Turbo es un breve retraso en respuesta después de presionar la válvula reguladora, que puede ocurrir cuando el motor no está produciendo bastante gas de escape para hacer girar la turbina de la toma del turbo aprisa bastante. Esto sucede solamente realmente cuando el coche se está conduciendo agresivamente, o de una posición cerrada de la válvula reguladora. En coches de alto rendimiento, los fabricantes previenen el retraso de turbo añadiendo dos turbocompresores de geometría de diferenciación, bastante que un una grande con solamente una sola turbina.
