2da asamblea de motor diesel de la mano, motor diesel de la válvula de S6K 12 para el excavador E200B E320

S6K utilizó la asamblea de motor para la refrigeración por agua del excavador E200B E320

Especificación

Descripción

Un motor diesel se clasifica principalmente en dos tipos - Indirecto-inyección (IDI) y Directo-inyección (DI). El ciclo diesel de la Directo-inyección era una tecnología de la generación primera. Se desarrolló más adelante en su sucesor y avanzó más CRDi. Los vehículos utilitarios, los camiones, los autobuses y los generadores de la generación primera todavía utilizan extensamente al DI simple engines. Además, los motores sofisticados y refinados de CRDi llegaron a ser muy populares en los sedánes, el MPVs, el SUVs y los coches de lujo en el pasado reciente.

Los trabajos del motor diesel del Seis-movimiento sobre el ciclo siguiente:

1. Movimiento de succión – con los pistones la mudanza hacia abajo y la abertura de la válvula de entrada crea la succión del aire limpio en los cilindros.

Movimiento de succión diesel
2. compresión – con el cierre de la válvula de entrada el área sobre el pistón consigue cerrada. El pistón se levanta dando por resultado la compresión del aire en un espacio confinado bajo compresión-ratio más alto.

Movimiento de compresión diesel

Proceso de la combustión - en esta etapa, el inyector rocía el diesel en la cámara de combustión. La subida de la temperatura del aire causado por su compresión; resultados en la quema instantánea del diesel con una explosión. Esto hace calor lanzar cuál genera las fuerzas de extensión conocidas como poder.

Combustión del motor diesel

3. Movimiento de poder – además, estas fuerzas empujan otra vez los pistones hacia abajo dando por resultado su movimiento de intercambio.

Movimiento de poder diesel
4. movimiento de extractor – en su manera para arriba, los pistones empujan los gas de escape sobre ellos through la válvula de escape que se abre durante el movimiento de extractor.

Movimiento de extractor diesel

Este ciclo se repite hasta el motor apaga, dando por resultado la continuación del funcionamiento del motor.

Controlar la sincronización del comienzo de la inyección del combustible en los pistones es dominante a minimizar sus emisiones y a maximizar la economía del combustible (eficacia) o el motor. La sincronización exacta de comenzar esta inyección de carburante en el cilindro se controla electrónicamente en la mayor parte de motores modernos de hoy.

La sincronización se mide generalmente en unidades de ángulo inestable del pistón antes del punto muerto superior (TDC). Por ejemplo, si el ECM/ECU inicia la inyección de carburante cuando el pistón es 10 grados antes de TDC, el comienzo de la inyección o de la “sincronización” reputa 10 grados BTDC. La sincronización óptima dependerá del diseño del motor así como su velocidad y carga.