bloques de motor usados diesel 6D16 para el excavador SK330-6 ME994214

bloques de motor usados diesel 6D16 para el excavador SK330 - 6 ME994214

Especificación

Descripción

Bloque de motor

Los proveedores de los bloques de motor se están esforzando constantemente fabricar bloques mejores y más ligeros para mejorar y aumentar la eficacia de los motores de automóvil. El bloque de motor (o el bloque de cilindro/el cárter del motor) es la pieza única más grande y más compleja del metal usada en un motor de combustión interna encendido a cuál se montan otras piezas del motor importantes. Se produce generalmente como bastidor cercano de la red-forma y trabajó a máquina selectivamente para proporcionar la calidad superficial localmente requerida.

El bloque de motor solamente explica 3-4% del peso total del vehículo medio. Desempeñó así un papel dominante en todas las consideraciones de la perdida de peso. Las aleaciones de bastidor de aluminio como substituto para el arrabio tradicional pueden significar una reducción en peso del bloque de motor de entre 40 y el 55%, incluso si el de fuerza menor del aluminio comparado al arrabio gris se considera.

El uso de los bloques de motor de aluminio comenzó en motores de gasolina a finales de los años 1970. Debido a los requisitos técnicos más exigentes, sin embargo, la substitución del arrabio era muy limitada en los motores diesel hasta mediados de 1990 S. Solamente con los números cada vez mayores de motores diesel, la necesidad de utilizar criterios de diseño ligero conseguía cada vez más importante para los motores diesel también. Hacia 2005, la cuota de mercado de los bloques de motor de aluminio alcanzó el 50% y su penetración de mercado está aumentando más a fondo. Hoy, los bloques para los motores de gasolina se hacen comúnmente del aluminio y con los progresos en curso de aleación de aluminio, su uso también está creciendo fuertemente en bloques del motor diesel.

Bloque de aluminio

Aparte del potencial lightweighting, usando las aleaciones de lanzamiento de aluminio para la producción de bloques de cilindro tiene otras ventajas tales como la mejor conductividad termal comparada al arrabio gris. Teniendo en cuenta que prácticamente todos los pistones y la mayor parte de culata también están hechos del aluminio, el uso de un material similar también elimina problemas de la compatibilidad entre el arrabio gris y el aluminio. Como un ejemplo, la acumulación de altas tensiones termales durante el arranque y después de la parada del motor debido a la diversa poder de la extensión termal
evítese.