6 bloques de motor usados válvula S3L2 diesel para E303 el excavador Water Cooling

Bloques de motor usados diesel S3L2 para la refrigeración por agua del excavador E303

Especificación

Descripción

Concepto de empernado del bloque de cilindro

La conexión entre el bloque y la cabeza se puede hacer convencionalmente o por la técnica del por-perno. En caso del empernado convencional, los transportes de culata y del hierro gris se empernan directamente al bloque dando por resultado altas tensiones cerca del hilo y de la cabeza de perno. Este concepto de empernado alcanza sus límites en caso de los motores diesel cargados alto de la inyección directa.

Para prevenir tensiones de alta resistencia en el bloque de motor, los transportes principales y culata se pueden conectar directamente por los pernos largos que penetran el bloque y la cabeza enteros, así fijándolos bajo esfuerzo de compresión solamente (concepto del por-perno). La desventaja de esta solución es un montaje más complicado porque los casquillos que llevan y culata no son más independientes de uno a, es decir la asamblea final de transportes y de cabezas tiene que ser realizada al mismo tiempo. Este problema puede ser solucionado atornillando en los por-pernos para poder montar los casquillos principales y que llevan por separado mientras que mantengan la ventaja portadora del por-perno.

Conceptos de la cubierta abierta

El interfaz entre el bloque y la cabeza, la cara común, debe sellar confiablemente la cámara de combustión. Pero también tiene que proporcionar el espacio para los canales del aceite y de agua mientras que mantiene al mismo tiempo suficiente tiesura contra la presión de la combustión y las fuerzas que vienen del montaje del cabeza-bloque. Hay dos soluciones del diseño básico: la cubierta abierta y el concepto cerrado de la cubierta. La diferenciación entre estos conceptos del bloque de cilindro es la más importante pues determina el proceso de lanzamiento aplicable.

Cubierta abierta:

En el concepto de la cubierta abierta, la chaqueta de agua está totalmente abierta hacia la cara común. Este diseño tiene la desventaja de la tiesura relativamente baja, pero por otra parte, es la única forma realizar la chaqueta de agua en el proceso del alto-presión-dado-bastidor con un acero-corazón permanente y retractable. La estructura más débil puede llevar a distorsiones agujereadas más altas y debe ser compensada por gruesos de pared crecientes o un concepto apropiado del trazador de líneas del cilindro.

Para los motores con una alta densidad de poder específico, el concepto de la cubierta abierta se puede aplicar solamente con dificultades o su uso es imposible.