Bloques de motor usados diesel QSM11 para el excavador R385 - 9 4060393 4060394
Especificación
| Tipo del motor: Diesel | Number modelo: QSM11 | |
| Movimiento del cilindro: 145 | Diámetro del cilindro: 114 | |
| Uso: Excavador | válvula: 24 válvulas | |
| Enfriamiento: Refrigeración por agua | Inyección: Directo o eléctrico | |
Descripción
Perspectiva
El potencial de la fuerza del aluminio se ha explotado apenas en motores de gasolina hoy. Una optimización las aleaciones del bastidor común de AlSiCu y de AlSiMg, los procesos de lanzamiento disponibles y de tratamientos térmicos subsiguientes todavía ofrece el potencial de crecimiento significativo para la dureza y la fuerza. También para los bloques del motor diesel, el potencial lightweighting máximo del aluminio todavía no se ha alcanzado. El potencial restante en las áreas del diseño, del desarrollo de la aleación y de las mejoras de proceso componentes, pero particularmente también las tecnologías del tratamiento de superficie del cilindro como plasma roció capas sugiere que el aluminio continuará su avance en motores diesel.
Por otra parte, debido a las cargas componentes cada vez mayores debido a las presiones que encienden perceptiblemente más altas en los motores diesel futuros, el arrabio bajo la forma de hierro condensado del grafito (cgi) está compitiendo otra vez con aluminio. Comparado al arrabio del grafito laminar convencional, el cgi permite la realización de cortes transversales más pequeños. La nodularidad y la resistencia a la tensión del material también aumenta como disminuciones de la pared-sección. Las características termales y que humedecen del cgi están a medio camino entre el hierro dúctil y gris. Es cinco veces más cansancio resistente que el aluminio en las temperaturas elevadas, y dos veces tan resistente al cansancio de metal como hierro gris. Teóricamente, un bloque de motor del cgi puede ser más ligero fabricado que un bloque de aluminio para las densidades de poder iguales. Por lo tanto los bloques de motor del cgi ahora están ganando terreno en motores diesel del alto rendimiento, particularmente en V-motores pues hay el mucho doblar en el V-área entre los cilindros cuando está bajo poder. El cgi fortalece esta área física considerablemente.
Comparado a los bloques de motor del todo-aluminio, el lightweighting adicional se puede observar con un bloque de motor compuesto de la aleación del magnesio-aluminio según lo producido en la planta de Landshut de BMW. El nuevo cárter del motor de la aleación del magnesio-aluminio para los motores de gasolina en línea del seis-cilindro es el 24% más ligero que un bloque de aluminio convencional. Un sistema específico de la aleación del magnesio y una alta presión a presión proceso de la fundición (HPDC) fueron convertidos así como el diseño del motor.
Los partes movibles de aluminio que incorporan trazadores de líneas del cilindro y conductos del líquido refrigerador se utilizan en el bloque de motor. Como los encogimientos de la vivienda del magnesio alrededor del parte movible de aluminio, el proceso de lanzamiento termalmente complejo se asegura de que ambos componentes calientan para arriba y se refrescan abajo en exacto el momento adecuado durante la producción. La cáscara del motor de la aleación del magnesio nunca entra en el contacto directo con agua de líquido refrigerador, puesto que el agua fluye solamente dentro de los partes movibles de aluminio del cilindro.
