Asamblea de motor usada diesel 4BG1 para el excavador EX120 - 6 SK120 - refrigeración por agua 5
Especificación
| Nombre del coche: Motor completo | Number modelo: 4BG1 | |
| Movimiento del cilindro: 102 | Diámetro del cilindro: 93 | |
| Uso: Excavador | válvula: válvula 8 | |
| Enfriamiento: Refrigeración por agua | Inyección: Dirección | |
Descripción
El principio del motor diesel y el ciclo de funcionamiento explicaron:
Básicamente, hay dos tipos de tipos del motor diesel - el movimiento cuatro el movimiento y dos. El ‘ciclo diesel’ utiliza un Compresión-ratio más alto. Fue nombrado después del ingeniero alemán Rudolph Diesel, que inventó y desarrolló el primer motor diesel de cuatro tiempos.
Los cuatro movimientos del ciclo diesel son similares al de un motor de gasolina. Sin embargo, el ‘ciclo diesel’ difiere considerablemente a propósito el sistema de carburante suministra el diesel el motor y lo enciende.
Un motor diesel convencional de la combustión interna funciona en ‘ciclo diesel’. En los motores diesel simples, un inyector inyecta el diesel en la cámara de combustión sobre el pistón directamente. El ‘motor de encendido por compresión’ es también otro nombre para el motor diesel. Esto es principalmente porque quema el diesel con aire caliente y comprimido.
La temperatura del aire dentro de la cámara de combustión sube sobre a 400°c a 800°c. Esto, a su vez, enciende el diesel inyectado en la cámara de combustión. Así, el ‘ciclo diesel’ no utiliza un mecanismo externo tal como una bujía para encender la mezcla aire-combustible.
Comienzo
Un pequeño número utiliza los calentadores resistentes de la rejilla en el colector de admisión para calentar el aire de la entrada hasta que el motor alcance temperatura de funcionamiento. Los calentadores del bloque de motor (calentadores resistentes eléctricos en el bloque de motor) tapados en la rejilla para uso general son de uso frecuente cuando un motor se cierra por períodos extendidos (más que una hora) en tiempo frío para reducir tiempo de inicio y desgaste del motor.
gobernador
Un componente vital de cualquier sistema del motor diesel es el gobernador, que limita la velocidad del motor controlando el índice de entrega del combustible. A diferencia de un motor de la gasolina (gasolina), el aire entrante no se estrangula, así que el motor excedería los límites de velocidad si esto no fue hecha. Gobernadores más viejos fueron conducidos por un sistema del engranaje del motor (y suministró así el combustible solamente linear velocidad del motor). Los motores electrónico-controlados modernos alcanzan esto a través del módulo de control electrónico (ECM) o de la unidad de control electrónica (el ECU) - el “ordenador motor-montado”.
El ECM/ECU recibe una señal de la velocidad del motor de un sensor y entonces usando sus tablas de la calibración de los algoritmos [1] y de las operaciones de búsqueda almacenadas en el ECM/ECU, controla la cantidad del combustible y de su sincronización (el “comienzo de la inyección”) a través de los actuadores eléctricos o hidráulicos para mantener velocidad del motor.
